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DNV GL发布LPG船用燃料 填补行业空白!

      2019年12月3日,在中国上海国际海事展览会(Marintec)上DNV GL针对液化石油气(LPG)燃料制订了新的船级规范以及船级符号“Gas fuelled LPG”,以满足日益增长的行业需求,该举措填补了IMO2020政策下,除LNG之外其他替代燃料的行业空白。Lav中国城市燃气协会

事实上,随着海事行业致力于减少大气排放以及满足国际海事组织(IMO)的温室气体减排战略,替代燃料应运而生。Lav中国城市燃气协会
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    除液化天然气外,目前所有气体和低闪点燃料都遵循“替代设计法”,意味着只有在其系统的安全性、可靠性和可依赖性显示等同于那些新造、可对比的传统燃料主机和辅机的情况下,才能使用这些燃料。这个过程耗时较长且代价不菲,有可能阻碍较低排放的替代燃料的应用和扩大。Lav中国城市燃气协会

    “我们希望通过新的规范和船级符号,为对LPG感兴趣的船东提供一种直观的途径,符合IGF规则规定的替代设计方法”,DNV GL船舶入级总监和技术总监Geir Dugstad表示,“由于海事行业的燃料情况变得更为多元化,我们很有必要继续扩大实施规范和规则的范围,为这些新的选择提供支持。”Lav中国城市燃气协会

    这些规范和船级符号基于DNV GL关于使用LNG燃料船舶的规范,同时考虑了LPG和LNG在属性和相位方面的差异。“Gas fuelled LPG”标识涵盖了纯气体燃料以及双燃料运行的内燃机、锅炉和燃气轮机。它也包括船舶燃料供应的要求,考虑了从加注连接到LPG用户(主机和辅机、锅炉等)在内的设备装置等各个方面的要求。Lav中国城市燃气协会

     LPG燃料可以减少船舶的大气排放,包括温室气体和其他污染物。相比HFO或MGO燃料,LPG实际上可以消除硫排放,并降低约17%的温室气体排放。LPG也可作为氨气的过渡燃料,因为在大多数情况下,LPG液舱和系统使用的材料也适合氨气。通过先进的规划手段,能尽量减少从LPG转为氨气所需的调整。Lav中国城市燃气协会
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此外,指出LNG动力的集装箱船队是当下最合规的船队,但IMO2020之后如果出现限碳排放,或者考核甲烷燃烧值等数据时,LNG未必就是最佳燃料。Lav中国城市燃气协会

除此之外,独家向DNV GL了解到LPG燃料目前对于集装箱班轮船东而言,还不是性价比最划算的解决方式,当前LPG燃料更适合散货船、项目船及灵活化的航线上。Lav中国城市燃气协会

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