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全球最大的集装箱船LNG动力系统改装项目开工

  Hapag-Lloyd表示,“Sajir”号集装箱船的LNG动力系统改装项目对于整个集装箱船领域有着重要作用。qA2中国城市燃气协会
Hapag-Lloyd希望其全球首艘大型集装箱船LNG动力系统改装项目的经验能够为整个海事领域带来好处。qA2中国城市燃气协会
通过这一全球首创项目,采用“LNG-ready”方案的15000TEU集装箱船“Sajir”号将被改装为双燃料LNG动力船。Hapag-Lloyd称,该项目为整个行业的试点项目。qA2中国城市燃气协会
“Sajir”号原属于阿拉伯联合国家轮船公司(UASC),为一系列17艘船中的1艘,该公司后与Hapag-Lloyd合并。Hapag-Lloyd船管技术总监Lutz-Michael Dyck表示:“该系列船建造于约5年前。UASC对LNG燃料和应用先进技术很感兴趣,但当时的船厂和主机厂家尚没能力执行这一项目,因此,UASC决定在建造时就为未来的改装做好准备。”qA2中国城市燃气协会
该系列船采用DNV GL船级社的LNG-ready符号建造,特点如下:qA2中国城市燃气协会
为辅助锅炉安装双燃料燃烧器。qA2中国城市燃气协会
采用双燃料主机,为改装做好准备。qA2中国城市燃气协会
采用双燃料辅机(HIMSEN),为改装做好准备。qA2中国城市燃气协会
主配电板安装LNG单元。qA2中国城市燃气协会
在机舱为天然气阀预留位置。qA2中国城市燃气协会
DNV GL颁发的原则性认证(AIP)和风险源识别研究。qA2中国城市燃气协会
Dyck评论道:“我们在船上已经安装了双燃料A辅机。如果没有,则会增加改装船的成本。仅仅将一台辅机的双燃料改装费用就高达100万美元。”qA2中国城市燃气协会
改装工作主要包括以下几个方面:qA2中国城市燃气协会
将LNG燃料舱加装至现有的结构上。qA2中国城市燃气协会
加装主机的LNG控制系统。qA2中国城市燃气协会
调整废热回收和电源管理系统。qA2中国城市燃气协会
安装应急停止系统。qA2中国城市燃气协会
管系(部分为双管壁)qA2中国城市燃气协会
供气系统qA2中国城市燃气协会
加注站qA2中国城市燃气协会
修改灭火、报警和监控系统qA2中国城市燃气协会
Dyck补充道:“为此,我们需要对船员进行特殊培训,并获得相应的证书。我们还需要与供应商合作制定加注工艺,以获得船级社认可。”qA2中国城市燃气协会
当前船上安装的MAN ME主机将改装为能够以LNG为燃料的ME GI主机。在燃料舱中,LNG的储存温度为-162°C,在向辅机供应时需要转化为+ 35°C的温度和3.0 bar的压力,向主机供应时则需转化为350 bar的压力。主机的LNG动力改装工作包括更换活塞、缸盖和衬垫。Dyck补充道,此外还必须安装气体控制模块、高压管和GI发动机控制装置。qA2中国城市燃气协会
面临的最大挑战qA2中国城市燃气协会
他表示,该改装项目面临的最大挑战是如何将LNG燃料舱安装到现有的船体结构中。燃料舱重量为1300吨,可储存约6700立方米的。燃料舱将进行预制,并使用吊机吊入船上。这是我们面临的最大挑战之一。该燃料舱将被定位在机舱前方,紧靠机舱,因为这样可以缩短燃料舱和主机之间的管道距离,从而减少铺管工作,并最大限度地减少危险源区域的面积。”qA2中国城市燃气协会
该燃料舱占用的面积可能将减少近300个集装箱的箱位。然而,在设计之初就已经考虑到了这一问题。qA2中国城市燃气协会
燃料舱使用GTT Mark III薄膜技术。Dyck表示:“GTT Mark III技术与现有的结构兼容性最好。燃料舱预制完毕后,将采用由Technolog设计的外骨骼结构中。这一结构连接船体和燃料舱,并优化舱容,能够在一个密闭空间内装载尽可能多的LNG。”qA2中国城市燃气协会
该项目面临的另一项挑战是参与者众多。UASC成立了一个行业财团来建造这一系列LNG-ready船,其合作伙伴包括:qA2中国城市燃气协会
Technolog负责改装的设计、项目管理和监造。qA2中国城市燃气协会
MAN负责M/E主机的改装和供气系统。qA2中国城市燃气协会
GTT负责LNG燃料舱,麦基嘉负责损失箱位的货物补偿、装载计算和货舱设计。qA2中国城市燃气协会
Kongsberg负责自动化/报警和监控系统。qA2中国城市燃气协会
西门子负责自动化。qA2中国城市燃气协会
现代重工Himsen负责辅机。qA2中国城市燃气协会
Alfa Laval负责辅助锅炉。qA2中国城市燃气协会
Dyck评论道:“一直以来,众多项目参与者之间的协调都是一项工作难点。”qA2中国城市燃气协会
此外,该改装项目的周期紧张,也带来了挑战。Dyck解释道,该项目在华润大东的改装周期只有105天。项目于7月底开工点火,“Sajir”号预计于2020年6月抵达船坞。qA2中国城市燃气协会
船舶的LNG加注qA2中国城市燃气协会
“Sajir”号将通过一艘加注驳进行LNG加注。Dyck评论道:“我们在集装箱领域是先行者。此前,加注和货物的同步操作是禁止的,但现在我们正在与鹿特丹和新加坡港务局进行讨论,重新拟定规定,并与壳牌、埃克森美孚和其它LNG供应商进行沟通。在与港务局进行了长达9个月的协商后,我们最终获得了同步操作的许可。”qA2中国城市燃气协会
当前,我们主要在两个港口进行加注,即鹿特丹和新加坡。qA2中国城市燃气协会
他指出,当前有许多加注驳正在建造中,以保证2020年以后的LNG加注需求。其中最早的一艘将于2020年中期投入运营。qA2中国城市燃气协会
Hapag-Lloyd将在该船上的加注站部署3条管道,连接至加注驳(船对船加注)。根据天然气终端的国际标准,这将包括两条液体LNG管道和一条蒸汽回路。管道和加注驳之间需要六英寸的接头。Dyck表示,Hapag-Lloyd即将签订一艘加注驳的合同,但该合约还没有最终敲定。qA2中国城市燃气协会
除上述提到的同步操作外,在加注作业中还面临其它挑战,如将船体和加注驳总管对接、以及权威机构对于加注工艺的许可。qA2中国城市燃气协会
超大型集装箱的船体尺寸形状也带来挑战。Dyck解释道:“扁平的船体形状在加注站处截然而止,形状发生改变。这可能将为一些加注驳带来挑战,使其无法仅从一侧进行连接,并平稳停靠。”qA2中国城市燃气协会
Hapag-Lloyd还在进行一些设计,将当前甲板上的系泊装备进行替换,以便连接LNG加注驳。qA2中国城市燃气协会
Hapag-Lloyd表示,“Sajir”号集装箱船的LNG动力系统改装项目对于整个集装箱船领域有着重要作用。我们希望整个海事业能从中汲取一些经验。我们想证明,这种大型船舶也可以进行LNG动力的改装。我们必须证明其改装的经济性。该项目当前获得了许多关注,因此我们必须竭尽全力寻找解决方案。”qA2中国城市燃气协会
Hapag-Lloyd表示,改装船的经验也可以应用于新造船项目中。qA2中国城市燃气协会
基于该船的改装情况,Hapag-Lloyd将决定是否对更多的LNG-ready船进行LNG动力系统的改装。qA2中国城市燃气协会

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